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近日，由浙江省交通集团投资建设的临建高速再添新成绩，全线地质最复杂、施工难度最大的隧道——石柱山隧道右洞顺利贯通，为项目年底前实现全线隧道的贯通夯实了基础。
据了解，截至日前，临建高速项目累计完成投资135.03亿元，占批复概算206.48亿元的65.39%。累计完成总体形象进度54.34%。
石柱山隧道位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近，为双向分离式隧道，左洞长273米，右洞长297米。隧道位于悬崖峭壁上，进出口地势起伏大。受岩溶地质影响，隧道地质钻孔遇溶洞率达100%。
“虽然隧道单幅不到300米，但却经过了6处空腔溶洞，溶蚀沟槽约21处，最大溶洞直径可以达到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞还与地表贯通，导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”据临建指挥部工程处处长助理徐金华介绍，溶洞的存在影响了隧道围岩应力分布的均匀，极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂，甚至引发塌方，施工安全风险高、建设难度大。“基于不良地质和施工安全的角度考虑，石柱山隧道每次只能掘进0.5米。”临建指挥部相关负责人表示。
空腔溶洞是石柱山隧道最大的难题，为此，临建高速采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施处理。“有的空腔溶洞出现在隧道上方，就像一个脆弱的‘鸡蛋壳’盖在隧道拱顶处，我们要增加一个护拱，把它变成一个结实的‘保护罩’，保护隧道在溶洞空腔中的结构安全。”徐金华表示。最终在多重保障下，石柱山隧道顺利贯通。
