10月25日，红河州建水（个旧）至元阳高速公路工程包家庄特大桥钢混组合梁顶推仪式在鸡街镇举行。
顶推仪式上，项目参建单位汇报了准备工作推进情况，对工程建设中的“青年突击队”“安全示范岗”“党员先锋号”授旗。
建水（个旧）至元阳高速公路工程是云南省红河州南部高速网中的重要组成部分，简称建（个）元高速公路。项目建设对于推进云南跨越式发展，加快少数民族地区扶贫开发和经济社会发展，应对自然灾害、国防安全等意义重大。
建（个）元高速公路TJ9标段
建（个）元高速公路TJ9标段位于个旧市鸡街镇，线路全长11.95公里，起点设蚂蝗塘枢纽与新鸡高速和鸡羊高速连接，终点设豹子冲1号大桥与TJ10标段相接，设计为双向四车道，设计时速每小时80公里。
TJ9标段工程主要施工内容为：8座大桥、1座特大桥、1座枢纽互通、3段路基、1座车行天桥、2条隧道，桥梁总长占路线长度36.3%；全线桥隧比例为60.9%。
包家庄特大桥
本次顺利顶推的建（个）元高速公路TJ9标段包家庄特大桥是个旧至元阳段桥梁工程的控制性工程。
地形复杂，建设难度大
桥梁全长1006米，左右幅分离式设置。该桥位于山区，属沟谷地形，主要跨越大山脚包家庄大冲沟，现场地形起伏、山体陡峭，桥面距谷底最大高差为130米，其中40米以上高墩12棵，100米以上超高墩9棵，最高达到125.5米。包家庄特大桥每幅钢桥梁由两片箱型边主梁组成，中间用横梁连接，钢桥总重量达7363吨。
科技攻关小组提供强有力的技术保障
包家庄特大桥是云南省同类型桥梁中采用顶推法施工的第一高墩桥梁，工艺复杂，顶推施工工艺质量和安全监控都是桥梁施工的控制重点。工程方依托清华大学、同济大学、西南交大三所高校的科研团队，针对“山区超高墩组合梁顶推施工工艺与质量控制技术、监控体系及方法研究等”关键技术进行研究，成立科技攻关小组，对安全技术难点、组织重点、控制要点进行全过程策划、跟踪、把控，为桥梁的施工提供了强有力的技术支持与科研服务。
多方保障，顺利顶推
工程项目部精心组织，从安全、质量、进度等方面进行多方案比选和论证，确定选用胎架拼装后顶推法成桥。项目方采用“化整为零”的理念，较好地克服了不利的自然条件。桥面结构采用工厂化预制，统筹各工序之间的合理衔接，节约了工期。为确保精准顶推，项目部在施工现场做足了各项准备工作，反复对顶推平台选址、线形控制、胎架及临时墩的施作、顶推设备的联调联试、监控点布设进行检查校核，确保万无一失。
此次包家庄特大桥的顺利顶推，将为建（个）元高速后续顶推施工提供宝贵经验。
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