最后一车沥青摊铺到位，使得G7梧桐大泉至木垒段的路面工程结束了，鉴于这里被人们视为是G7的最后1公里，从而表明了总里程约为2800多公里的京新高速在这一天全线贯通了。
从地图上来看，它的起点在北京，经过上地斜拉桥后，它便向新疆的乌鲁木齐蔓延，因沿线经过库布齐沙漠、乌兰布沙漠等，故而被人们誉为是全球穿越沙漠里程最长的高速公路。其实，在过去，国内从北京到新疆也有一条高速公路，不过这条高速公路无论如何也绕不开河西走廊。
而京新高速全线通车后，人们发现从北京到乌鲁木齐的公路距离，竟然缩短了1300多公里。据信这里通车后，相比以前每趟车都能省下1000多元，最令人兴奋的是，从新疆维吾尔自治区的情况来看，G7没有从吐鲁番经过达坂山继而抵达乌鲁木齐的捷径.
值得一提的是，京新高速临白段约有930公里长，这段高速需要穿过巴丹吉林沙漠，建设难度极高，这里一年下来，约有1/3的时间里都咆哮着8级以上的大风，大风在沙粒的加持下，形成了沙尘暴，最严重的情况下，人们在这里甚至看不清1米以外的东西。然而，上万名施工人员对于黄沙的侵袭，仍旧是面不改色，你知道吗？
在这里，不防沙固沙，公路不出几个月就会被黄沙彻底掩埋，为此，人们想到在公路上风一侧，大约距离公路300米的地方设下层层防线，首先是这片和路基等长，高约1.5米的沙障；在道路的四周，我们还能看到这种用特质沙袋摆成了1平方米见方左右的格子.
据说，这道防线，能够有效地减缓风速，还能将空中的沙子困在格子里；再看路基的四周，这里是用碎石包封的第三道防线。
难以想象的是，在沙漠里，工人们深入地下300米，竟然才取出了水，在水资源如此匮乏之际，工人们甚至2个月都无法洗一次澡，说起来，我国起初在修建这项工程的时候，压根就没有抱着盈利这个想法，即便修建完成
在今后的几十年里它可能都无法盈利；但也要知道了，6月30日京新高速公路已经全线建成通车，在收尾工作之前，其实就早已有人载着货物，奔驰在京新高速条崭新的“天路”上。
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