3月22日，随着新疆首座装配式桥梁——东进场高架的全面复工，项目正式进入装配化拼装阶段。
前方“搭积木”，后方“造积木”，在厂房工业化、标准化生产的预制墩柱如何在施工现场快速拼装？记者实地进行了探访。
3月22日，工作人员操作履带吊将预制墩柱吊至预留位置。记者 陈岩 实习记者 张旭辉摄
像“搭积木”一样拼装墩柱
当日，在长春北路与东进场路交叉路口东进场高架项目第二标段，一台260吨履带吊的吊臂上，十几根粗钢丝绳吊钩牢牢地“抓”着一根预制墩柱的“身体”。
“准备工作已完毕，开始正式吊装！”随着司索指挥工侯非福发出指令，12时30分，履带吊将高9.5米、重67吨的预制墩柱缓缓提起。此时，测量员刘印正通过经纬仪设备校正立柱的垂直度。记者看到在墩柱的最上方贴了一张白色刻度条，刘印在测量数据的时候，刻度条便会显示出一个红点。
“在吊装过程中我们必须要时刻观察数据，确保墩柱在一条轴线上。”刘印说。
当墩柱放入预留位置时，4名施工工人将钢管插入墩柱下方的四个圆孔，开始调整。
墩柱下方都是钢筋，承台上方也都是钢筋，如何让二者拼接在一起呢？
针对记者的疑问，侯非福解释，这四个圆孔都是注浆孔，里面都是连通的，大家通过钢管不停地调整墩柱的水平度、垂直度及标高。整个吊装过程，指挥工、司机、测量员、施工工人等都是互相配合，确保墩柱下端的灌浆套筒口与承台上方的预埋钢筋完美拼插在一起，然后再通过注浆孔整体浇筑混凝土。
15分钟后，东进场高架项目今年首根预制墩柱吊装成功。
安装的精准度严格控制在2毫米内
东进场高架项目从立柱、盖梁至上部梁板结构基本采用“工厂预制+现场吊装”的方式进行施工，装配率达到90%，对施工精度要求特别高。
上海市政总院、东进场高架项目生产经理温程军说，此前已经试吊过两次，确保预制构件安装的精准度严格控制在2毫米内。
装配式桥梁技术具有施工质量高、施工工期短、环境影响小的特点。
相比传统建造方式更加高效、标准、节能、环保。温程军说，按照计划一天可以安装6至8根预制墩柱，如果按照传统施工，完成一根墩柱需要2天。“我们今年计划完成760多根预制立柱现场吊装。”
据悉，东进场高架需要的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等部件都是在30多公里外的装配式基地进行集中生产。
目前基地从钢筋切割、混凝土浇筑、成型、养护到成品出货，全部在智能化控制的“一条龙”流水线上完成。
东进场高架作为临空经济区的重点项目，西起安宁渠路，沿线依次经过乌准铁路、北京北路、长春北路、东站路、吐乌大高速、东二环等节点，高架主线上跨东二环后落地，地面道路与城北主干道东延连通，桥梁主线约12.7千米。
其中一期工程安宁渠至吐乌大8.9千米的高架桥将于年内主体完工，预计明年下半年实现通行。
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