11月23日，随着重达1230吨的钢桁梁成功与导梁对接，G3铜陵长江公铁大桥北岸首节段钢桁梁架设成功，标志着大桥北岸正式进入上部施工阶段，向着大桥合龙迈出了坚实一步。
G3铜陵长江公铁大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内为首次采用，跨度位居世界公铁分层布置的同类桥型之首。主梁采用两片主桁结构，桁式采用三角桁，项目搭载高速公路、普速铁路、城际铁路(预留)合并过江。
为确保项目的高质量、高效率产出，项目团队投入板材数字化下料装备、板单元数字化焊接生产线、主桁杆件数字化制造装备、桁梁杆件数控钻孔设备等，同时配套一批先进的预处理、机加工设备，不断提升生产制造自动化率。10月31日经首节段通过验收后，根据专家建议，项目团队进一步完善工艺，保证了首节段整体高质量制造，并顺利发运至桥址现场。
铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，全长约11.877公里。大桥建成后，对打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加快长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。
