主跨1760米，主塔高263.8米。
国内第一、世界第三大跨度悬索桥。
9月23日上午，绵绵秋雨中，南京仙新路过江通道跨江大桥成功合龙，标志着这个世界级工程朝着2024年建成通车的目标又迈出坚实一步。
仙新路过江通道位于南京市东北侧，上游距八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里，通道主线设计时速80公里，为双向六车道，按城市快速路标准建设，由南京市公共工程建设中心负责建设。该通道关键控制性工程——仙新路长江大桥，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。
如果按照南京跨长江大桥建设的时间顺序来命名，仙新路跨江大桥应该算“六桥”，在“二桥”（八卦洲长江大桥）和“四桥”（栖霞山长江大桥）之间，“小六”正好处在长江南京段航道的一个拐弯处。从设计到建造，“小六”的诞生过程凝聚着设计者和参建者的创造力和创新力。
设计新颖，功能强劲
与双塔三跨悬索桥栖霞山长江大桥不同，仙新路长江大桥是“一跨过江”的双塔悬索桥，263.8米的主塔为目前南京所有（包括在建）跨江桥梁中塔柱第一高。南北主塔上部结构设计建造了一个字母“N”的结构体，其外形取自“宁”的拼音首字母，造型新颖优美。
由于化工园区位于仙新路长江大桥附近，该大桥未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。考虑到危化品运输车辆过江需求，大桥功能强劲，仅南锚碇的总重量就达50余万吨，可以装下一整个黄鹤楼，这样的“大秤砣”确保其可以稳稳地拉住桥面，实现车辆平稳行驶。
不仅如此，为保证大桥跨越能力强、桥面稳固，大桥还首次采用抗拉强度2100兆帕的钢丝，这是目前国内最新研发的、强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。大桥的两根主缆，每根都由169股127丝直径5.4毫米的钢丝组成，长度约3110米，主缆总重量达到1.25万吨，拉力约4万吨。
克服困难，实现桥面吊装精准归位
“大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机由跨中向主塔方向依次对称吊装，按作业区域划分为浅水区和深水区。”仙新路长江大桥参建单位、中交二航局项目负责人张国浩介绍，浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。
负责桥面施工的中交二航局项目副经理李向阳对记者说，仙新路长江大桥所处的航道比较特殊，江面偏窄又处于长江南京段的一个拐弯处，如果中跨同时吊装，需要封航的时间较长，将给船舶通航带来很大影响，也存在安全隐患。经过专家不断论证，最终决定仙新路长江大桥的钢箱梁在江面区域，采用“异步吊装”的方式进行桥面架设。
“异步吊装”给建设者带来很大挑战。每一榀钢箱梁在吊装完成再准备吊装下一榀箱梁时，都有很多穿插工序，需要大量的沟通和协调，不仅要确保航道不受影响，每个环节都要进行全流程的安全控制。
让李向阳记忆犹新的是，6月20日开始吊装第一榀钢梁时，当时预计4小时完成，但实际从运梁船开始定位到吊装结束，历时5小时30分钟。中间遇到的主要困难是运梁船定位，首榀钢梁吊装水域较深，水流湍急，给首次吊装船舶定位带来巨大挑战。吊装过程也是对设备和作业人员的首次磨合，稳中求进，最终圆满完成首榀钢梁吊装。
意义重大，将提升江北和龙袍与仙林副城及主城联系
作为联系江南和江北地区的重要通道之一，也是实现南京都市圈功能的重要交通基础设施之一，仙新路过江通道对于持续推进南京国家级新区江北新区的建设，加快产业和人口集聚，辐射带动淮安等南京都市圈城市融合发展，打造区域性创新创业高地和金融商务服务集聚区有非常重要的意义。
作为“十四五”期间南京城市发展重大工程项目以及南京高快速路系统的重要组成部分，仙新路长江大桥将于明年建成通车，建成后将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，并有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。
