今天中午12点起，这个从2012年起运行的桥头堡垂直电梯，将禁止电动车通行，只供行人使用了，九堡大桥慢行通道将承担起过江重任。
据测算，慢行系统开通后，正常通行十分钟内即可顺利过桥。
这也是继新彭埠大桥、江东大桥先后完成慢行交通系统提升改造后，钱塘江上的又一座大桥启用更新慢行交通系统。
过江6分钟，排队1小时
说到九堡大桥，外卖小哥周师傅怨言不少。
「我住在耕文路附近，上班的外卖点在八堡，每天都要过九堡大桥，早上7点半，晚上5点半，这里全是电动车。过个桥，至少1小时。」周师傅说。
九堡大桥是连接萧山区和上城区的过江通道，2012年投入使用。
2012年7月3日，九堡大桥在大桥两端处设置升降电梯，每个口子3个电梯，方便非机动车和路人上至桥面通行。
随着杭州人口增加，以及电动自行车的普及，九堡大桥两端的电梯越来越不堪重负。
「每架电梯里最多塞进3辆电动车，碰到违规装了雨伞的，只能停两辆车。」周师傅说，每个工作日早晚高峰，电梯口排队的非机动车，可以排到两公里外。
「“过江也就6分钟左右。排队要排1小时。」因此，周师傅平时很怕接到过江的外卖单子，哪怕平峰时间，上下电梯一趟也要10分钟。「为了上电梯，吵架的、打架的，我都遇到过。」
电动车上桥时间缩短至2分钟
钱塘江市区段（不含富春江）上现状用于城市道路通行的过江通道共12座，其中桥梁8座、隧道4座。长期以来，钱塘江过江桥梁均以满足机动车通行为主，非机动车则采用推行或升降设施的方式上下桥。
随着杭州城市版图的不断扩大，钱塘江两岸的交流融通日益加强，每日通过非机动车往返钱塘江两岸的居民也越来越多。非机动车过江通行品质差、通行效率低等问题，渐渐成为影响市民「过江难」的主要因素。
杭州路桥集团相关工作人员去年夏天做过一个统计，当时九堡大桥全天非机动车流量在4000辆左右，其中早高峰有1500-2000辆。而电梯每小时只能通过约200辆，这导致了高峰时间，九堡大桥上非机动车大堵车的情况。
从去年3月开始，九堡大桥北侧过江慢行交通系统工程开工。围绕两侧的桥头堡，各对称设置3层螺旋式坡道桥。
骑行道标准段宽度4米，目测3辆电动车并排骑行也不会拥挤。
九堡大桥慢行交通系统工程
分北、南两条接线实施
北侧接线在桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置非机动车专用坡道桥，至艮山路南侧与现状东湖路地面道路相接。
南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡各对称设置一座3层螺旋式坡道桥，往南接通城大道非机动车辅道。
昨天我们在现场正好碰到大雨，于是骑着电瓶车体验了一下，上坡平缓，不用担心电动车动力不足，还是非常轻松的。下坡时的防滑也很好，不会感觉到车子冲坡。
今天中午12点，这个慢行系统就正式启用了，大家再也不用排队等电梯过桥了。据测算，原本高峰时段需要等待30分钟的上桥时间，现在可缩短至2分钟，市民过江全程只需七八分钟，效率大大提升。
预制拼装技术缩短建设周期
九堡大桥慢行系统在建设过程中，克服城区路况、作业空间狭窄和管线复杂等困难，采用最新技术将工期缩到最短，高质量打造市民「上班路」和「回家路」。据了解，为了提升项目建设效率，九堡大桥慢行系统在施工中创新采用了预制拼装技术，除部分墩柱、盖梁为现浇施工外，梁板和部分立柱采用了专业工厂预制钢结构，大大提升了施工效率。
北接线从全线最后一根钻孔桩完成，到全桥最后一片梁板完成架设，仅用时88个日历天；南接线从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，用时109个日历天。
此外，新型工业化技术的运用，还有效减少了施工扬尘和噪音，大幅度降低施工对周边环境和居民的影响。
九堡大桥慢行交通系统建成后，七堡单元、七格单元和萧山科技城等区块的居民过江更加便捷，钱塘江沿岸综合交通体系得到有效提升。
