6月23日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环，累计进尺1000米，取得盾构隧道施工又一重要节点突破，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利。
江阴靖江长江隧道位于常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里的地方，盾构段长4952米，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时。隧道最低点位于江面下82米，具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。
针对隧道建设特点难点，建设团队依托丰富的盾构施工经验，量身定制了开挖直径达到16.09米的“匠心一号”盾构机，配备了目前世界上最先进的SSP-E系统，可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测并进行自动计算处理。
据介绍，施工过程中盾构机需连续下穿前怀兴六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠胜圩房屋群等多处Ⅰ级风险源，施工风险和沉降控制要求极高，施工难度大；超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及掌子面稳定性要求极高。
在盾构施工过程中，项目部多次组织召开分析会，总结分析掘进参数，精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境，创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。
据悉，该工程建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，缓解江阴大桥通行压力，对加快构建交通运输现代化示范区，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。