2022年2月初，湖北交投集团确定了今年的交通投资规模，在建、拟建高速公路项目共28个，合计1000多公里，总投资规模2300多亿元。
其中今年将新开工4座长江大桥、8条高速公路，共计634公里，总投资达1349亿元。
这4座长江大桥是：观音寺长江大桥、新港高速双柳长江大桥、 枝江百里洲长江大桥、荆州李埠长江公铁大桥。
这里面观音寺大桥、百里洲大桥、李埠大桥3座与荆州有关系，下面就来逐一分析一下。
01、荆州李埠长江大桥
这个荆州人都已经非常熟悉了，念叨了十来年了，终于从理想走进了现实。
荆州李埠长江大桥是二广高速改线、207国道改线、荆荆高铁南延的共用过江通道，是公铁两用的双层设计。上层为双向六车道高速公路，下层为四车道一级公路+2线350高速铁路。
李埠大桥已经完成投资人招标，原计划在2月底正式开工，但目前还未完成可研批复、初步设计批复、施工图审核等程序。
湖北将其列为年内开工项目，具体开工日期还不确定。
02、百里洲长江大桥
这座桥在枝江境内，是当阳-枝江-松滋高速公路的过江通道。很多人认为这座桥跟荆州没关系，其实很多时候荆州也把这座桥算作本市范围内的过江通道。
可能是大桥的引桥部分会落到松滋市境内，那么算作荆州的过江通道也可以。
受益的主要是松滋市、公安等地往北及西向的出行需求。
03、观音寺长江大桥
这是武汉至松滋高速公路的过江通道。
我们详细说一下这座桥。因为在湖北日报的报道中，将其与李埠桥一起都列为双层桥梁，事实是否如此呢？
观音寺大桥在设计之初，确定考虑过双层的设计，上层为高速公路、下层为国道兼顾城市道路。
但是在投资人招标中，很快就对双层桥梁做出了变更，改成了单层桥梁。
2021年11月，观音寺大桥的环评报告通过了批复，里面透露了最新的设计资料：
第一、观音寺大桥的桥位选址江陵窑头埠，相对于原来的观音寺桥位，向南移动了数公里。理由是，这座大桥将是公安县和江陵县融合发展的关键，向南移动更靠近两县的城区。
第二、观音寺大桥采用宽度为49米、双向8车道的单层设计。
从这个资料来看，观音寺大桥的设计经过了三次变化。第一次是双层；第二次是单层双向6车道+非机动车道；第三次则是单层双向8车道设计。
虽然改成了单层，但是桥梁设计得越来越宽，宽度已经是现有的荆州长江大桥的2倍。
在武松高速该各段车流量预计表中，观音寺大桥的车流量是全线最高的，近期日均通行9140 车次；中期20588；远期则是43827。
从这个角度来看，观音寺大桥采用单层双向8车道设计，即节约了投资，也兼顾了以后城市车流的通行需求。
荆州再建3座长江大桥，对于跨江发展、建成区域中心城市意义重大
目前荆州共有6座已经建成的超级大桥，从西到东依次是荆州长江大桥、荆州长江公铁大桥、石首长江大桥、荆岳长江公路大桥、洪湖赤壁长江大桥、洪湖嘉鱼长江大桥。
但是真正对荆州有意义的就是前面4座。
荆州不仅桥梁的总数偏少，市区过江通道更是严重偏少。全市范围内主要的过江通道，平均间距 为60公里，远高于全省平均间距25公里的标准。
这次荆州新开工的3座长江大桥，李埠大桥和观音寺大桥都在城区范围内。李埠大桥建成后，可以分流二广高速的车流，荆州长江大桥回归到市政桥梁功能，助力荆州城区跨江向埠河发展。
观音寺大桥则有利于荆州开发区、江陵煤电产业园、公安县三地融合。
除此之外，市区规划的还有盐卡长江大桥、过江隧道等。
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