4月23日
中（国）老（挝）铁路国内段
开始对线路进行精调施工
这也标志着中老铁路建设
进入施工冲刺阶段
据了解，新线铺轨后会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺的情况，后续列车高速运行时，哪怕只有零点几毫米的误差，都会影响旅客乘坐的舒适度，这就需要在通车前对线路进行精调施工。
在精调施工期间，需要用精密仪器反复调整钢轨、道岔的几何尺寸。记者在现场看到，为了达到施工要求，每组施工人员要紧密配合，反复调整。
据悉，中老铁路尽管设计时速是160公里，但线路轨距、水平等误差必须控制在0.3毫米以内，相当于高铁的标准。这样在通车后，旅客乘坐才会更加平稳舒适。
中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
中老铁路国内段
全长508.53公里
老挝境内全长414公里
连接中国昆明和老挝万象
是推进“一带一路”沿线建设
与周边国家互联互通的
重大工程项目
也是首条以中方为主投资建设
全线采用中国技术标准
使用中国装备并与中国铁路网
直接连通的国际铁路
建成通车后
昆明至西双版纳傣族自治州景洪市
仅需3小时左右
至老挝万象有望实现夕发朝至
据悉
中（国）老（挝）铁路国内段
11个车站站房主体工程
也于近日顺利完工
国内段途经哪些地方呢？
跟随小编
一起了解部分站点
峨山站
设计理念为“彩云之南、彝珠峨山”
位于玉溪市峨山县
站房建筑面积约2537平方米
站台规模2台4线
为线侧下式站房
最高聚集人数400人
罗里站
设计理念为“玉磨明珠、秀翼罗里”
位于玉溪市峨山县化念镇
站房建筑面积约1500平方米
站台规模2台4线
为线侧下式站房
最高聚集人数300人
元江站
设计理念为“世外桃源、生态元江”
位于玉溪市元江县
站房建筑面积约2980平方米
站台规模2台4线
为线侧下式站房
最高聚集人数600人
中（国）老（挝）铁路
自开工建设以来
就备受关注
此前
中（国）老（挝）铁路国内段建设
捷报频传
和小布一起来回顾
2021年4月9日，中老铁路玉溪至磨憨段铺轨顺利到达普洱站。目前全线已完成正线铺轨565公里，站线铺轨73.5公里，顺利实现铺轨任务过半目标，预计6月底铺轨完成。
2021年4月8日，中老铁路普洱站、西双版纳站等全面开始防火岩棉、屋面板安装施工，标志着国内玉溪至磨憨段（玉磨铁路）11个车站站房主体工程和站台雨棚主体结构施工已全部完成，进入装饰装修阶段，预计6月底完成，年内投入使用。
2021年2月21日，由中国中铁五局承建，云投铁路参与出资建设的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路玉磨段，安定隧道1号斜井最后一模无砟轨道浇筑完成。标志着全长17476米的全线第一长隧安定隧道无砟轨道施工全部完成，为全隧铺轨扫除了“拦路虎”也为确保年内中老铁路全线顺利通车创造有利条件。
2020年11月28日，全长17.5公里的中老昆万铁路全线第一长隧安定隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了基础。
2020年11月，中老铁路玉（溪）磨（憨）段大金山万米隧道实现贯通。大金山隧道全长10657米，不仅是玉磨铁路全线15座万米长隧之一，也是全线重难点高风险隧道之一。
2020年10月16日，工人们正在中老昆万铁路玉溪至磨憨段架桥施工现场忙碌。据介绍目前玉磨铁路已完成铺轨185公里，架设桥梁230孔，铺设道岔185组。
2020年10月15日，经过建设者1500多天的艰苦奋战，中老昆万铁路重点控制性工程南联山隧道顺利贯通，这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%，为全线明年建成通车奠定了基础。
2020年10月13日上午，由中铁十九局集团承建的中老昆万铁路王岗山隧道进口端2号斜井与3号斜井间正洞贯通。至此，王岗山隧道进口端正洞全部贯通。
2020年9月22日，由中铁八局承建的全线控制性工程，全线第四长的I级高风险隧道——福格村隧道顺利贯通，福格村隧道位于老挝乌多姆赛省孟阿县，全长8.936公里，隧道最大埋深约740米，采用进口、出口加上“两斜井辅助坑道”模式施工。这是中老昆万铁路全线最后一条长隧道。
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