经过12年的艰苦建设，泛亚铁路西线、中国缅甸国际大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路11月3日传来好消息。秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，进口平导顺利掘进至9502.6米，掘进长度一举创下铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工纪录。
大瑞铁路东起云南大理，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长约330公里，为国铁一级单线电气化铁路。作为全线重点控制性工程，秀岭隧道全长17623米，为全线最长的双向独头掘进隧道。因为要穿越横断山脉，经过7条断裂带，在施工过程中，建设者们遭遇了无数次的大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等施工难题。中铁八局大瑞铁路项目经理吴丽君已在此坚守12年。
吴丽君介绍：“它处在滇西红层，围岩也比较破碎，就像豆腐渣一样。为了解决这个问题，我们就是相当于想办法让豆腐渣形成豆腐——凝固，以达到它稳定我们快速施工的目的。软岩变形比较大，为了解决这个问题，我们采用了悬臂掘进机进行施工，如果我采用爆破的话，就相当于是在豆腐里面放了一根鞭炮，那么一炸豆腐就散了，如果我采用一个刀子去切割，那豆腐会形成一个空洞，那就是成形的。现在洞子里面处在这个位置，最高的温度能达到37至38度。我们用自己建的冰站，每天运送10至20吨大量的冰进去降温。备防暑降温的水、还有药水这些，以解决工人身体不适的情况。”
目前，国内在进行“特长大”隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖作业面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，只能采取进出口两头长距离掘进的方式。这就导致了隧道施工难以提速，推进缓慢。也正因为如此，秀岭隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。为吃下大瑞铁路全线贯通的“超级拦路虎”。中铁八局开展工艺性试验，在保证安全、质量、经济的前提下，施工效率得到了巨大提升。
项目总工程师秦鹏说：“我们创造了月进度168米的最高纪录，证明了悬臂掘进机工法在软弱围岩地段相对传统钻爆法在安全、质量、进度上更有优势。节约工期8个月。以秀岭隧道世界性难题为重点，开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内‘特长大’重难点隧道施工，包括现在川藏铁路，提供了相应的科研成果和先行先试的经验。”
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