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40年了,终于等来了马关通高速

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2020/10/23 9:59:30 人气:1 评论:0

  2020年9月,马关——文山的高速公路就通车了。马文高速作为马关人民献给共和国71华诞的重礼将呈现在文山全州人民面前。它的诞生对改善马关交通,增进边疆与内地的交流,加强中越边境的国防建设具有重大的经济、军事意义。喜讯传来,作为一个曾经的马关人,一个深层次的交通参与者,一个当年曾参战的老兵。抚今追寻,看祖国交通发生的巨大变化,我心潮起伏。

  要说马关40年的交通建设,还真说到点子上了。1980年,那时的马关,只有一条北通文山、南通都竜、仁和、河口、东南通西畴、麻栗坡、西通八寨的公路。除文山、西畴、麻栗坡公路是三级柏油路外,其它都是土路,是典型的“天晴灰尘滚滚、下雨又烂又滑”的四级土夹石公路。

  公路如此,运输工具却不差。还在1979年初,在“自卫还击战”打响前夕,为保证前线军需物资的供给。马关县革委会(今县政府)指令马关县商业局、县供销社、县粮食局成立了支前运输车队。这些车队的性质在当时无一例外都是为前线拉运粮食蔬菜、肉食等等,在当时叫:XXX支前车队。组建这些车队的车子有上级单位无偿划拨的、有所属公司和厂矿的自用车,这些车几乎都是“解放牌”(俗称黑老鸹)汽车,间杂几部二汽刚出厂的新“东风”车和北京、曲靖汽车厂生产的“北京”牌和“茶花”牌130轻型货车,这些车在当时是中国最好的车了。

  居民的短暂出行主要靠自行车,那时市场上的自行车名牌和杂牌混杂。名牌有四大名车,即永久、凤凰、飞鸽、红旗,杂牌有白山、金鹿、茶花等。当时能买到一辆自行车很不容易,要凭票购买,而能拿到一张自行车票是非常困难的。拥有一辆单车是许多城里年轻人的梦想,特别是拥有一辆轻便的名牌“凤凰”牌单车,堪比今天拥有一辆宝马一样。其它出行就只有坐拖拉机、马车,工资高一点的则选择乘坐公共汽车,私家车在当时想都没人想过。

  如果把马关的交通从解放前后说起,再略略梳理一下1949年前及改革开放前的马关交通史,整理一下那时的马关交通,更会让人对改革开放40年来马关交通发生翻天覆地的变化有一个完整的认识!

  1949年前的马关,没有一里公路。人们出行的交通工具,除了马就是骡和牛了。再一个就是坐轿子,还有人的双脚。那时,整个文山公署(开广一带)只有一条在抗日战争时期修的从开远经砚山到文山的简易公路。这条公路虽然历经了十多年的风吹雨打和车轮碾压,被美国造的十轮大卡车压得到处是坑坑洼洼,但尚能勉强行车。文开公路是当时文山公署唯一一条连接外地的公路。在当时的文山地区,除了这条土夹石公路可以坐车外,其它的不论到那一个县,都只有骑马或步行。

  1950年7月3日上午,进驻马关剿匪的中国人民解放军第13军38师第113团1营(即“钢铁营”)在从夹寒箐剿匪返回马关后,饱尝了马关山大箐深、交通不便之苦的营党委一班人在马关城郊坝地村营部驻地开了会。李晓根营长在“钢铁营”党委会议上说:“同志们,我们这次到夹寒箐剿匪,那里山大谷深、箐密草多,整个区无一寸公路,全是弯弯曲曲的羊肠小道。在小路上追土匪,我们许多北方战士感到有劲使不出来。要是有一条公路就好了。土匪现在分散藏匿,我们要摸清土匪思路,在今后的剿匪中,对兵力的使用和作战行动上必须机动灵活,以集中对集中、以分散对分散、以伪装对隐蔽。敌变我变,将集中与分散有机地结合,以实现‘一处一处地剿,一片一片地平乱’的作战方针。同志们要发扬我军连续作战的作风,不怕牺牲、不怕困难。平时要继续学习爬山,只有学好爬山才能追得上土匪,要以矢志忠诚才能卓越来严格要求自己。我们脑子里要永远有任务,眼睛里要永远有敌人,肩膀上要永远有责任,胸膛里要永远有激情!有备无患,时刻备战,坚决打好剿灭土匪的这一仗,为人民再立新功。”

  已养好伤口的乔鸿德教导员接过李晓根营长的话头说道:“李营长说的对。我们要时刻备战,坚决剿灭干净土匪。我在这里要说的是:我们来到马关好几个月了,仗也打了好几回了。我们一清剿,土匪就上山。用迫击炮轰,效果没有大炮的好,要差一些,但也没有办法,总比没有强。土匪也有迫击炮,和我们旗鼓相当。我们要有重炮就好了!马关的交通太不方便了。唉,不要说马关,连文山也是这样,只有文山到砚山及砚山到开远通公路。这段路我们走过,路面是坑坑洼洼,坐在车上是颠颠簸簸。除此以外,文山到马关,到其它县都没有公路,都只能走路或骑马。从文山到马关县城要走两天,到广南县城要走四天,到麻栗坡、西畴县城要走3天,到河口要走4天,到富宁县城要走7—8天。由于不通公路,我们的重炮运不进来,追击土匪也常常扑空。交通的极不方便,给我们的剿匪工作带来了极大困难。如前些时木厂发现了余镇南,他和50多个土匪在寨子里抢劫。我们接到报告后,马上命令一连从县城出发,等一连日夜兼程走了100多里赶到时,土匪早就抢完跑了。一连扑了一个空,白跑了!等剿匪结束后,一定要建议马关修一条通文山的路,这样才能巩固边疆!”

  李晓根营长说:“马关、麻栗坡、河口、金平的地理都复杂。尤其是马关,好多地方是两山之间沟坎相连,两人对面声音可以相闻,有的甚至能相互看到。但‘望山跑死马’,要想面对面站在一起,不走半天的山路是不行的。因此,我们要发扬神枪手、投弹手的优势,隔山看见土匪,手榴弹扔去的距离不够就用枪打。”

  1953年3月29日,声势浩大、历时4年的“马关剿匪、跨国剿匪”胜利结束。次年,修建马关至文山的国防公路被提上了议事日程。马关县委、政府开始组织建设科测量公路,作前期筑路的准备工作。到了1955年,在毛主席“为了帮助各兄弟民族,不怕困难,努力筑路”的题词鼓舞下,云南省公路局,文山、马关县人民政府,县建设科下定决心,报上级党委批准,动员马文线上的各族人民,以“一不怕苦,二不怕死”的精神,付出了巨大的人力、物力和牺牲,历时1年,于1956年修通了马关——文山的4级公路。

  1977年,地处中越边境的马关开始战云密布,恩将仇报的越南肆意在边境上挑衅我国。为应对日益恶化的中越边境局势,加强战备,马关县工交局奉上级命令,征调了大量民工,在1978年内修通了马关至兴街并直达西畴、麻栗坡的3级国防战备公路,后来又修通了马关至南捞、马关至金厂、马关至小坝子的4级公路。

  随着马关到兴街公路的修通,在城子山过去寸腰岩山脚南滚桥往右修通了通往麻栗坡南温河公社的4级路,这条路从南温河连接到猛硐后来又直通天保,为1984年我军发起的“老山攻坚战”作出了巨大的贡献。

  改革开放42年来,马关的交通发生了巨大的变化,许多毛路、土路特别是4级路都改造成了水泥路、柏油路。以前广大农村的土路是:“天晴一把刀,下雨一包糟。”晴天车子一跑,车后就是黄尘滚滚,雨天就是泥浆四溅。公路两边行道树被一片黄灰包裹着树叶的情景一去不复返了,行道树终于能自由畅快地呼吸了。

  1978年,马关至文山的4级路开始改造铺上了柏油,变成了3级公路。2012年,马关至文山的3级公路又开始改造成2级路,工人们根据设计者的意愿将一些弯路架桥拉直,舍去了一些回头弯,公路两边重新进行了加宽,疏通并新建了公路两边的排水沟,安装了一些行车警告标志。原来马关——文山的一些路段山大坡陡弯急,许多外地乘客不适应盘山公路的急转弯,坐不了多久就开始呕吐。马关之行给他(她)们留下了深刻印象,以至于长久不能释怀。

  马文公路改建后,马关到文山从原来的71公里缩短到57公里了,成为继砚山后距州府文山最近的第2个县城。马关公路建设由此开始走上了正规化的道路。

  公路交通在不断的完善,车子也越开越好了,进入21世纪,随着竞争加剧,汽车制造厂家开始重视质量了。从1960年后的南京牌、解放牌、东风牌、伏尔加、上海牌、红旗牌到今天的桂林大宇、苏州金龙、郑州宇通、贵州万达、金杯、京华、哈飞、昌河和合资车的大众、别克、宝马、丰田、桑塔纳、沃尔沃、法拉利、奥迪、标志、现代、奇瑞、长安、吉利等等。今天的汽车,你完全可以穿着西装扎着领带开,开一个月不用动一起子。2000年以前的车不讲质量,粗制滥造。我那时跑一趟车回来接着就要修车,从文山跑一趟客车到马关或河口或开远,路上不是刹车片磨完了漏刹车油就是钢板断了,车子跑上一小段路,不是油路有问题就是电路有问题,我和其他驾驶员们穿得脏吧拉斯,身上到处是油泥,手提起子、胶把钳蹿上跳下,遇到上长坡还得提防车子水温升高、机油润滑不良造成发动机曲轴轴瓦拉缸(烧瓦),特别是在一些前不着村后不着店的地方车子坏后,一时半会修不好,还得当山大王。

  2016年8月30日下午,马关至文山高速公路施工进场道路开工暨征地拆迁工作启动仪式在文山三七场业园登高片区举行,这是文山州“十三五”期间开工的首条高速公路,也是近年来继平远街至文山、蒙自至文山至砚山高速公路开通之后在文山州境内开通的又一条高速公路。高速建成后,经马关县城通过起点向西经蒙文砚高速可进入红河州;向东可经规划建设的文麻高速公路至天保口岸,向南延伸可至都龙口岸、河口口岸等边境口岸;向北至砚山与广昆高速相接,从而进入云南中部和中越边境的茅坪、金厂、小坝子以及广东、广西、福建、湖南等地。

  进入2020年,马关高速公路的建设突飞猛进,建设者们不惧疫情肆虐,克服了许多困难,修整了进场道路,在保质保量的基础上,加快工程建设进度。各施工方抢抓有利时机,加大了人员和设备投入,全面展开攻坚克难,克服了隧道洞内岩溶发育、地下水系复杂、强度及稳定性差等困难,贯通了所有隧道,为今年9月份高速公路按期通到马关打下了坚实的基础。

  40年来,马关的交通发生了天翻地覆的变化,从过去全县无一里公路,到现在拥有连接全县的4500余公里。公路也从过去的羊肠小路、毛路、土夹石路、4级路改造为3级、2级公路。随着轿车的大量进入家庭,人们开始丟弃自行车而以轿车、微型车、摩托车、电瓶车代步了。马关城乡(镇)的街道两边,白天黑夜到处停满了轿车,有时人们为了找一个停车位而不得不开着车到处转。人们的生活正变得越来越好,拥有私家轿车的人越来越多。私家车基本在城乡已普及了!人人都在心里、嘴上感谢改革开放。昔日狭窄、坑洼不平的乡村道路全部拓宽并铺上了水泥、柏油。特别是夹寒箐通往牛马榔、马白镇通往大马洒和坡脚镇新寨村的乡村公路经改造并铺上柏油后,车子一开上去,就只听到一阵车轮摩擦地面的“嚓、嚓”声,人坐在车里感受不到颠簸,舒服极了!

  回顾马关交通40年、改革开放42年,作为一个资深的交通参与者,我感慨良多。马关从解放前以人背马驮、坐轿子为主要交通运输工具到现在已基本普及了轿车、微型车、摩托车,自然村通公路100%的骄人成绩而引人注目。

  9月,金秋的9月,马文高速就通车了,高速公路就到我家了。从1980年至今整整40年,马关交通发生的翻天覆地的变化,从一个侧面佐证了改革开放的巨大成功!我陪伴了马文交通30年,见证了马文交通的许多人和事。风风雨雨的30年,让我成为了一个马文交通的资深参与者!发生在马文交通的喜怒哀乐,它的一举手一抬足、一皱眉一微笑都和我紧密相连!行文至此,我的耳畔仿佛想起了苏芮唱的“因为爱着你的爱,因为梦着你的梦,所以悲伤着你的悲伤,幸福着你的幸福 。因为路过你的路,因为苦过你的苦,所以快乐着你的快乐,追逐着你的追逐 ······”

  风风雨雨40年,改革开放42年,高速公路通到了我的家!我曾在马文3级路上,在堵车时坐在驾驶位上,怀着虔诚的心,听参加修建过马文公路的第一代建设者声情并茂、手舞足蹈的述说。听他(她)们讲述睡在窝棚里,吃着玉麦饭,腰系棕绳,在杨柳井乡的前后山腰上荡秋千似的打炮眼、炸石头······还听过现在仍在高速公路工地上奋斗的农民工的后代讲述的凿穿隧道的历险情节。马文交通战线发生的许多感人事例,让我对建设者、维护者们充满了敬意!

  40年了,终于等来了马关通了高速。衷心感谢伟大的中国共产党,是党领导我们走在振兴中华、繁荣富强的强国路上!抚今思昔,我激动万分!马关交通、交通马关,几代人的夙愿终于实现了,为我大马关骄傲!我的心中,为马关交通发生的巨大变化而兴奋不已,我愿终生为她摇旗呐喊!

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