2020年8月26日，随着最后一次爆破，由中铁二十四局承建的云南大（理）临（沧）铁路全线重点控制工程——新民隧道顺利贯通。至此，大临铁路全线未贯通的隧道仅剩一座，全线进入攻坚冲刺阶段。
新民隧道位于临沧市临翔区蚂蚁堆乡，全长8287米。隧道处于地震断裂带，花岗岩蚀变带占比62.3%，是全线花岗岩蚀变范围最大的段落，为全国罕见地质，极易发生初支急剧变形、塌方、突水突泥等诸多工程地质问题。施工过程中，隧道内掌子面涌水如注，最大涌水量为19580立方米/每天，相当于五千户家庭一个月的用水量，建设者们都称该隧道为“水帘洞”。
隧道建设还面临着有毒有害气体和高温考验，隧道内一氧化碳、二氧化碳和硫化氢等有毒有害气体“困”在岩层里，施工中一旦戳破这些有毒“气球”毒气就会爆突。同时，隧道内掌子面常年温度平均在39℃，最高温度达43℃。
“我们采用钻进、注浆、锚固一体的超前加固施工工艺，多开掌子面进行作业，既解决了花岗岩蚀变带来的复杂地质问题，又实现了封堵地下水的效果，施工进度加快了50%。” 中铁二十四局大临铁路项目副经理朱超介绍。
据朱超介绍，为突破“水帘洞”、毒气和高温等难题，施工单位采用了瞬变电磁探测技术，对掌子面前方富水区进行预判，科学分析蚀变带发育情况，提前对富水区施作泄水孔减压泄水，防止蚀变体涌出。在斜井专门配置了大功率抽风机、接力风机、射流风机，加快隧道内空气循环速度，降低洞内环境温度；同时，坚持对超前探孔内有毒有害气体检测，检测结果未超标后再开挖，采用通风率更高的螺旋风管将新鲜空气压入掌子面，确保现场空气达到标准后，施工人员才进行施工。
突泥涌水、溜塌变形、花岗岩蚀变、洞内高温、毒气难关……随着一个个技术难题的攻破，历经1520天新民隧道顺利贯通。“新民隧道贯通后，大临铁路全线未贯通隧道仅剩最后一座杏子山隧道，将于近期全部贯通。”滇西铁路建设指挥部主管工程师刘大伟介绍说。
目前，大临铁路各项工作正按计划推进，隧道完成99.8%，桥梁完成99.6%，全线完成初步设计总投资的84.5%。
大临铁路建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史，对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通起到重要促进作用。
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