近日，玉磨铁路取得又一重大阶段性胜利——会排山隧道2号斜井至出口段顺利贯通。据悉，玉磨铁路作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长507.4公里，设13个中间站。项目建成后，从昆明至西双版纳客车旅行时间预计为3个小时左右。
会排山隧道是玉磨铁路全线重点控制性工程，隧道全长7475米，位于我州境内，由中铁上海工程局承建。此次贯通的会排山隧道2号斜井至出口段位于景洪市普文镇境内，全长1700米，分两个掌子面进行施工。地质岩土复杂多变，围岩风化严重，裂节理隙较发育，地下水发育，隧道最大埋深约425米，洞身存在多处浅埋，并有4处滑坡体、1处顺层偏压，围岩主要以Ⅳ级和Ⅴ级为主，工期紧、风险高、难度大是本标段的重难点以及控制性工程，施工安全风险极高。
自开工建设以来，项目部根据管段内的施工特点，结合业主开展的“旱季大会战”及指挥部“大干100天”活动，全体参建人员发扬“敢打敢拼、敢干敢上”的铁军精神，以严抓安全质量为重点，持续开展“查标准、查管理、查现场”专项治理活动，始终秉承“安全第一、预防为主、综合治理”的管理方针，抢雨季、战旱季，施工进度节节攀升，屡次刷新“玉磨速度”。先后克服了隧道偏压、变形大、溜坍和围岩多变等施工难题，严格执行“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，全面落实“岩变我变”的施工理念，针对不同地质及支护类型，现场采用台阶法或三台阶法等施工工法和一系列行之有效的保护措施，确保了隧道质量、安全及施工进度。
“项目部将进一步振奋全体参建人员精神，鼓足干劲，力争上游。在接下来的施工中，将科学组织施工，稳步加快进度，强化安全质量管理，更加安全、优质地完成项目部各项施工任务。”中铁上海工程局玉磨铁路项目三分部经理张林告诉记者。
据悉，玉磨铁路作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长507.4公里，设13个中间站，我州境内设置野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨口岸站5个主要车站位。2016年4月开工建设，项目总投资516.09亿元。定位为客货共线铁路，旅客列车设计行车速度为160公里/小时。项目建成后，自昆明至西双版纳客车旅行时间预计为3个小时左右。
8月9日，从云南省人民政府新闻办公室举行“壮丽70年 奋斗新时代”云南省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会 普洱西双版纳专场发布会上了解到，2021年玉磨铁路建成运营后，3个小时就可到达昆明。
建设中的玉磨铁路
中老国际通道玉磨铁路2016年5月开工，北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳傣族自治州，至中老两国边境口岸磨憨，与在建的中老铁路磨万段相连。玉磨铁路正线全长约508公里，为国家I级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。
泛亚铁路
泛亚铁路中线即中泰（昆明—玉溪—磨憨—曼谷）国际铁路，全线分为3段：中国段玉磨铁路2016年开工；老挝境内段中老铁路2015年开工，泰国段2017年10月开工。全线预计2021年贯通，届时，玉溪至景洪乘火车仅需2个半小时。
这段铁路沿途设13个中间站，从北到南分别为玉溪、研和、峨山、罗里、元江、墨江、宁洱、普洱、勐养、西双版纳、橄榄坝、勐腊和磨憨站。
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