9月17日至23日，京通铁路电气化改造工程进行了全国最大规模的铁路既有线换梁施工，并取得成功。 23日上午，一辆铁路捣固车从(北)京通(辽)铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。在过去的6天里，中铁二十二局集团建设者在97公里的京通铁路电气化改造工程河北朝阳地至内蒙古赤峰区间，对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土T梁进行了拆除、更换。期间，区间铁路停止运营。
全长804公里的京通铁路原名沙(河)通(辽)铁路，始建于1972年。线路起自(北)京包(头)铁路的北京市昌平站，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至内蒙古通辽站与大郑铁路接轨，中途分别通过怀柔联络线、承(德)隆(化)支线，与京承铁路和锦承铁路衔接。正线共有车站48个。
京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。
全国最大规模铁路既有线换梁施工完成。图为中铁二十二局集团建设者正在对全线最高的桥梁三道石门中桥进行拆换梁作业。
随着时间推移，京通铁路已不复往日辉煌，客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引，动能严重不足，对内蒙古牧区环境也带来极大污染。
2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，桥墩加固58个，既有线换梁46孔等。换梁46孔，是该工程的重中之重。
中铁二十二局集团京通铁路电气化改造工程项目经理王相臣说，他们负责京通铁路电气化改造任务繁重，其中包含那项“重中之重”工程，即既有线换梁46孔的任务。该工程位于京通铁路西部线，区间长97公里，46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间，合计1400延米，“一拆一换，施工长度将近三千延米！”其地质地貌复杂，其中，10座大桥所处地势险峻，作业场地狭窄，施工组织难度大，安全风险高，仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段，通辽机务段、电务段、供电段，以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时。
这是全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业，施工规模创全国之最。到2018年底，全国铁路营业里程13.1万公里以上，其中，5万公里尚未电气化改造。
全国最大规模铁路既有线换梁施工完成。
经过工人们的快速精准作业，封锁施工后的第26个小时，首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业，一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分，管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕，随后的当日12时，最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此，本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。
据悉，本次电气化改造工程完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里，整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨，客车由现在每天8对提升至16对，同时，每天至少可节约柴油3522升，减少二氧化碳排放2670千克。
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