武汉轨道交通16号线最难的高架区间段清江站—檀军路站“S”型连续梁已完成15个节段，剩余2个节段即将合龙。5月10日，记者从武汉地铁集团建设事业总部获悉，该连续梁有望在6月合龙，届时16号线也将实现全线贯通。
当天，记者在位于武汉经开区的跨东荆河的高架施工区间段见到，空中的高架桥放丝一条白色“巨龙”蜿蜒而过，部分区域安装上浅湖蓝色的隔音屏，高架区间的外表面有凹凸有致的水泥装饰面，阳光下显得格外醒目。
靠东荆河大堤的这一段连续梁，肉眼可见仅剩下一小段的梁体未浇筑，两个端头的挂篮施工设备即将实现“牵手”。从下往上看，可清楚见到这段连续梁并非直线，而是呈现一定弧度的“S”型。
施工方水电七局项目负责人王刚介绍，“S”型曲线的连续梁施工对挂篮走行控制技术的要求更高，跨河的这一段“缺口”是由两个端头共同朝着中间的方向推进施工，直至最终合龙。
要达到预定的零错台目标，曲线的合龙比直线的难度更大，因此在施工过程中，项目部测量队积极与高校科研院所组成联合测控组，利用先进的测量监测手段，始终动态的监测各节段技术参数，从而快速对线性进行验证和精细化施工。
武汉轨道交通16号线土建三标是全线最长施工工艺最复杂的标段，全长18.386公里，设5站8区间，其中包含高架桥梁段、矿山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾构段、路基段，位于汉南区域的高架桩基施工还遭遇到最深20米的淤泥层，部分桩基最深打到地下将近80米处岩层，以达到稳固支撑的效果。
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