巍巍大巴山，重峦叠嶂。
位于大巴山南麓的城口县，全县境内90%以上的面积为山区，由北向南排列有大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山等多座大山，其间是海拔2000—2500米的群峰。
由于特殊的地理环境，城开高速成为重庆在建高速公路中难度最大的一条，全线桥隧比达77.7%，个别合同段桥隧比甚至超过99.2%以上。全线设置桥梁63座、隧道19座，其中特大桥11座，特长隧道7座。也就是说，这条高速公路，是一条条深邃的隧道，连接着桥梁；一座座跨越高山的桥梁，紧接着隧道……
这样一条高速，修建难度可想而知。今年，城开高速即将建成通车，日前，来到城开高速建设现场，探寻这些大桥和隧道的建设“密码”。
一端连着蓼子互通、另一端连着长湾大桥。日前，上游新闻记者在城口县蓼子乡看到建设中的蓼子沟特大桥，大桥两端，正在进行上转盘混凝土浇筑作业，力争在4月底完成。
地面卧拼、竖转、平转182度……今年7月左右，蓼子沟特大桥将迎来关键节点，在山谷中上演一场精彩的“空中转体”。
据B1标项目总工李鸣介绍，蓼子特大桥全长约330.8米，按照传统工艺，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但由于相邻两侧桥梁的施工干扰，现场不具备锚锭施工作业条件，最终决定采用转体工艺。
大桥设有4个拱肋，每个拱肋由13个节段组成，每个拱肋在地面完成卧拼，然后在空中进行竖转，相邻的拱肋再进行平转，其中最大竖转74度，最大平转182度，最终在空中合龙。
此次空中转体对当日的天气、温度、风速都有要求，为确保顺利完成转体，相关技术人员正在进行前期准备工作。而此次采用的单拱类多种转体工艺，也属全国首例。
城开高速大巴山隧道是首条与陕西交汇的隧道，长约13.6公里，是重庆已建和在建高速公路中最长隧道，重庆段约5.4公里，陕西段约8.2公里。
“大巴山隧道地质条件复杂，建设难度非常大。”A1标项目副经理杨海龙说，承建大巴山隧道重庆段的是一群吃苦耐劳的“90后”，为了在开建之前完成勘测工作，这群小伙子每天扛着仪器，在陡峭的深山中测量勘测，持续半年左右时间，完成了12万平方米的地形测绘和2000多个红线桩、关键结构物特征点的前期测量任务，正是因为这群得力的年轻人，大巴山隧道才得以提前开工。
为保证施工进度，项目采用全机械化施工，引入三臂凿岩台车、多功能超前地质钻机等先进设备施工。目前，大巴山隧道右洞出口已突破1000米大关，正以每个月双洞320米的速度掘进。
澎溪河特大桥长1176.5米，位于开州境内，因地处澎溪河湿地保护区，是连接开州赵家和谭家的重要交通命脉。
该桥拥有3项城开高速之最，即涉水最宽、基础水深最深、主墩最多。
“大桥桥面非常宽，在三峡蓄水期桥址位的水域宽度达1100余米，这是很少见的。”城开高速C2标总工程师罗华平表示，全桥21个桥墩有18个都在水里，由于涉水面太宽，施工困难，经多番研究，项目部决定在大桥左右幅中线架设了一座全长1119米的钢栈桥，这也是目前长江三峡库区第一长的施工钢栈桥。
钢栈桥怎么修？
技术团队通过反复论证研究，决定采取“钓鱼法”打桩+“蛙人”水下安装的方法施工。
当时，经过专业培训的6名潜水员、5名护工，组成三个深水作业班组，每天背着氧气瓶、在水下20多米深处作业。“蛙人”两班作业，一天工作约10小时，足足奋战一个多月，才完成钢栈桥的搭建。目前，澎溪河特大桥已建成通车。
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